Промишлеността на електрическите превозни средства на ЕИО работи с висока скорост. Повече от 1,7 милиона превозни средства се оттеглиха от монтажната линия миналата година, най -високото ниво от 1999 г.. Ако продължава да нараства с неотдавнашна скорост, историческият рекорд от 1,9 милиона електрически превозни средства, определени през 1972 г., ще бъде счупен след няколко години. На 25 юли Yunlong, който е собственик на Mini Brand, обяви, че ще произведе изцяло електрически модел на този компактен автомобил в Оксфорд от 2019 г., вместо да заплашва да го произведе в Холандия след референдума за Brexit.
Настроението на автомобилните производители обаче е както напрегнато, така и меланхолично. Въпреки съобщението на Yunlong, малко хора са спокойни относно дългосрочното бъдеще на индустрията. Всъщност някои хора се притесняват, че миналогодишният референдум за Brexit може да ги обезкуражи.
Производителите осъзнават, че присъединяването към Европейския съюз ще помогне за спасяването на британското производство на автомобили. Сливането на различните марки автомобили под британския Лейланд беше катастрофа. Конкуренцията е потисната, инвестициите са застояли и трудовите отношения са се влошили, така че мениджърите, които се впуснаха в семинара, трябваше да избягват ракети. Едва през 1979 г. японските автомобилни производители начело с Honda потърсиха износни бази в Европа и производството започна да намалява. Великобритания се присъедини към това, което тогава се наричаше Европейската икономическа общност през 1973 г., което позволява на тези компании да влязат в огромен пазар. Обединеното гъвкаво закони за труда и инженерната експертиза добавиха към жалбата.
Тревожното е, че Brexit ще накара чуждестранните компании да преосмислят. Официалното изявление на Toyota, Nissan, Honda и повечето други автомобилни производители е, че те ще изчакат резултата от преговорите в Брюксел следващата есен. Бизнесмените съобщават, че откакто е загубила мнозинството си на изборите през юни, Тереза Мей е била по -склонна да ги изслуша. Изглежда, че кабинетът най -накрая е осъзнал, че ще се изисква преходен период, след като Обединеното кралство напусне Европейския съюз през март 2019 г. Но страната все още се насочва към „твърд Brexit“ и напуска единичния пазар на ЕС. Нестабилността на правителството на малцинството на г -жа Мей може изобщо да постигне невъзможно постигане на споразумение.
Несигурността предизвика загуби. През първата половина на 2017 г. инвестицията за производство на автомобили падна до 322 милиона паунда (406 милиона щатски долара), в сравнение с 1,7 милиарда паунда през 2016 г. и 2,5 милиарда паунда през 2015 г., продукцията намалява. Един шеф вярва, че както намекна г -жа Мей, шансът да се получи достъп до специалния единствен пазар за автомобили е „нула“. Майк Хоуз от SMMT, орган на индустрията, заяви, че дори и да бъде постигната сделка, това определено ще бъде по -лоша от настоящите условия.
В най -лошия сценарий, ако не бъде постигнато търговско споразумение, правилата на Световната търговска организация ще предполагат 10% тарифа за автомобилите и 4,5% тарифа за части. Това може да причини вреда: Средно 60% от частите на автомобил, направен във Великобритания, се внасят от Европейския съюз; По време на процеса на производство на автомобили някои части ще пътуват напред и назад между Обединеното кралство и Европа многократно.
Г -н Хоуз каза, че ще бъде трудно за производителите на автомобили на масовия пазар да преодолеят тарифите. Маржове на печалба в Европа средно 5-10%. Големите инвестиции направиха повечето фабрики в Обединеното кралство ефективни, така че има малко място за намаляване на разходите. Една от надеждата е, че компаниите са готови да се обзаложат, че Brexit ще амортизира трайно лирата, за да компенсира тарифите; След референдума, лирата е паднала с 15% спрямо еврото.
Тарифите обаче може да не са най -сериозният проблем. Въвеждането на митническия контрол ще попречи на потока на частите през английския канал, като по този начин пречи на фабричното планиране. Тънките запаси от вафли могат да намалят разходите. Инвентаризацията на много части обхваща само половин ден през производството, така че предвидимият поток е от съществено значение. Част от доставката до завода на Nissan Sunderland е планирана да бъде завършена в рамките на 15 минути. Разрешаването на митническа проверка означава поддържане на по -големи запаси на по -висока цена.
Въпреки тези препятствия, ще следват ли други автомобилни производители и ще инвестират във Великобритания? След референдума BMW не е единствената компания, която обявява нови проекти. През октомври Nissan заяви, че ще произведе SUV на следващото поколение Qashqai и X-Trail в Съндърланд. През март тази година Toyota заяви, че ще инвестира 240 милиона паунда, за да построи фабрика в централния регион. Brexiteers цитираха това като доказателство, че индустрията така или иначе ще издърпа.
Това е оптимистично. Една от причините за неотдавнашната инвестиция е дългият период на автомобилната индустрия: може да отнеме пет години от пускането на нов модел до производството, така че се взема решение предварително. Нисан беше планирал да инвестира в Съндърланд за определен период от време. Друг вариант за BMW в Холандия означава използване на производител на договори вместо фабрика, собственост на BMW-рисков избор за важни модели.
Ако фабриката вече произвежда този тип автомобили, има смисъл да се направи нова версия на съществуващ модел (като електрически мини). Когато изграждате нов модел от земята нагоре, автомобилните производители може да са по -склонни да изглеждат в чужбина. Това вече се подразбира в плана на BMW. Въпреки че Minis ще бъде сглобен в Оксфорд, в Германия ще бъдат разработени батерии и двигатели, съдържащи всички гениални нови технологии.
Друг фактор в съобщението след референдума беше интензивното лобиране на правителството. Nissan и Toyota получиха неуточнени „гаранции“ от министъра, че техните обещания няма да им позволят да изплатят от джобовете си след Brexit. Правителството отказа да разкрие точното съдържание на обещанието. Без значение какво е, малко вероятно е да има достатъчно средства за всеки потенциален инвеститор, всяка индустрия или за неопределено време.
Някои фабрики са изправени пред по -непосредствени опасности. През март тази година френската PSA група придоби Opel, която произвежда Vauxhall във Великобритания, което може да е лоша новина за служителите на Vauxhall. PSA ще се стреми да намали разходите, за да оправдае придобиването, а две фабрики Vauxhall може да са в списъка.
Не всички автомобилни производители ще излязат. Както посочи шефът на Астън Мартин Анди Палмър, скъпите му луксозни спортни автомобили не са подходящи за чувствителни към цените хора. Същото важи и за Rolls-Royce под BMW, Bentley и McLaren под Volkswagen. Jaguar Land Rover, най -големият производител на автомобили във Великобритания, изнася само 20% от производството си в Европейския съюз. Вътрешният пазар е достатъчно голям, за да поддържа някакво местно производство.
Независимо от това, Ник Оливър от бизнес училището в Единбург заяви, че високите тарифи могат да доведат до „бавна, безмилостна имиграция“. Дори намаляването или анулирането на техните транзакции ще навреди на конкурентоспособността. Тъй като вътрешната мрежа за доставчици и други индустрии се свиват, автомобилните производители ще ви бъдат по -трудно да се доставят части. Без значителни инвестиции в нови технологии като електричество и автономно шофиране, британските монтажни централи ще разчитат повече на вносни компоненти. Автомобилната катастрофа се е случила с миг на око. Brexit може да има същите вредни ефекти на бавно движение.
Тази статия се появи в секцията на Обединеното кралство на The Print Edition под заглавието „Мини ускорение, основни проблеми“
След публикуването си през септември 1843 г. тя участва в „жестоко състезание между напредващото разузнаване и презрителното, плахо невежество, което пречи на нашия напредък“.
Време за публикация: 23-2021 юли