Индустрията за електрически превозни средства на ЕИО работи с висока скорост.Повече от 1,7 милиона превозни средства са слезли от конвейера миналата година, най-високото ниво от 1999 г. насам. Ако продължи да расте със скорошния темп, историческият рекорд от 1,9 милиона електрически превозни средства, поставен през 1972 г., ще бъде счупен след няколко години.На 25 юли Yunlong, която притежава марката Mini, обяви, че ще произвежда изцяло електрически модел на този компактен автомобил в Оксфорд от 2019 г., вместо да заплашва да го произвежда в Холандия след референдума за Brexit.
Настроението на автопроизводителите обаче е едновременно напрегнато и меланхолично.Въпреки изявлението на Yunlong, малко хора са спокойни за дългосрочното бъдеще на индустрията.Наистина някои хора се притесняват, че миналогодишният референдум за Брекзит може да ги обезсърчи.
Производителите осъзнават, че присъединяването към Европейския съюз ще помогне за спасяването на британското автомобилостроене.Сливането на различните марки автомобили под British Leyland беше катастрофа.Конкуренцията беше потисната, инвестициите стагнираха, а трудовите отношения се влошиха, така че мениджърите, които се отклониха в цеха, трябваше да избягват ракетите.Едва през 1979 г. японските автомобилни производители, оглавявани от Honda, търсят бази за износ в Европа и производството започва да намалява.Великобритания се присъедини към това, което тогава се наричаше Европейската икономическа общност през 1973 г., което позволи на тези компании да навлязат на огромен пазар.Гъвкавите трудови закони на Обединеното кралство и инженерната експертиза добавиха към привлекателността.
Притеснителното е, че Brexit ще накара чуждестранните компании да преосмислят.Официалното изявление на Toyota, Nissan, Honda и повечето други автомобилни производители е, че ще изчакат резултата от преговорите в Брюксел следващата есен.Бизнесмени съобщават, че откакто е загубила мнозинството си на изборите през юни, Тереза Мей е по-склонна да ги слуша.Кабинетът изглежда най-накрая осъзна, че ще е необходим преходен период, след като Обединеното кралство напусне Европейския съюз през март 2019 г. Но страната все още се движи към „твърд Брекзит“ и напускане на единния пазар на ЕС.Нестабилността на правителството на малцинството на г-жа Мей може изобщо да направи невъзможно постигането на споразумение.
Несигурността е причинила загуби.През първата половина на 2017 г. инвестициите в производството на автомобили се сринаха до 322 милиона паунда (406 милиона щатски долара) в сравнение с 1,7 милиарда паунда през 2016 г. и 2,5 милиарда паунда през 2015 г. Продукцията е намаляла.Един шеф вярва, че както намекна г-жа Мей, шансът за получаване на достъп до специалния единен пазар за автомобили е „нулев“.Майк Хоус от SMMT, индустриален орган, каза, че дори и да бъде постигнато споразумение, то определено ще бъде по-лошо от сегашните условия.
В най-лошия сценарий, ако не бъде постигнато търговско споразумение, правилата на Световната търговска организация ще предполагат 10% мито за автомобили и 4,5% мито за части.Това може да причини вреда: средно 60% от частите на кола, произведена в Обединеното кралство, се внасят от Европейския съюз;по време на производствения процес на автомобила, някои части ще пътуват напред-назад между Обединеното кралство и Европа многократно.
Г-н Хоус каза, че ще бъде трудно за производителите на автомобили на масовия пазар да преодолеят митата.Маржовете на печалба в Европа са средно 5-10%.Големите инвестиции направиха повечето фабрики в Обединеното кралство ефективни, така че няма много място за намаляване на разходите.Една надежда е, че компаниите са готови да се обзаложат, че Brexit ще обезцени трайно паунда, за да компенсира митата;след референдума паундът падна с 15% спрямо еврото.
Тарифите обаче може да не са най-сериозният проблем.Въвеждането на митнически контрол ще попречи на потока от части през Ламанша, като по този начин ще възпрепятства планирането на завода.Тънкият инвентар на вафлите може да намали разходите.Наличностите на много части покриват само половината производствено време за ден, така че предвидимият поток е от съществено значение.Част от доставката до завода на Nissan Sunderland се планира да бъде завършена в рамките на 15 минути.Разрешаването на митническа проверка означава поддържане на по-големи запаси на по-висока цена.
Въпреки тези пречки, други автомобилни производители ще последват ли BMW и ще инвестират ли в Обединеното кралство?След референдума BMW не е единствената компания, която обяви нови проекти.През октомври Nissan заяви, че ще произвежда следващото поколение SUV модели Qashqai и X-Trail в Съндърланд.През март тази година Toyota заяви, че ще инвестира 240 милиона паунда за изграждане на фабрика в централния регион.Поддръжниците на Brexit цитираха това като доказателство, че индустрията така или иначе ще се развихри.
Това е оптимистично.Една от причините за скорошната инвестиция е дългият период от време на автомобилната индустрия: може да отнеме пет години от пускането на нов модел до производството, така че решението се взема предварително.Nissan планираше да инвестира в Съндърланд за определен период от време.Друг вариант за BMW в Холандия означава използването на производител по договор вместо притежавана от BMW фабрика - рисков избор за важни модели.
Ако дадена фабрика вече произвежда този тип автомобили, има смисъл да се направи нова версия на съществуващ модел (като електрическо Mini).Когато създават нов модел от нулата, автомобилните производители може да са по-склонни да търсят в чужбина.Това вече е заложено в плана на BMW.Въпреки че Minis ще се сглобяват в Оксфорд, батериите и двигателите, съдържащи всички гениални нови технологии, ще бъдат разработени в Германия.
Друг фактор за обявяването след референдума е интензивното лобиране на правителството.Nissan и Toyota получиха неуточнени „гаранции“ от министъра, че техните обещания няма да им позволят да плащат от джобовете си след Brexit.Правителството отказа да разкрие точното съдържание на обещанието.Без значение какво е, малко вероятно е да има достатъчно средства за всеки потенциален инвеститор, всяка индустрия или за неопределено време.
Някои фабрики са изправени пред по-непосредствени опасности.През март тази година френската група PSA придоби Opel, която произвежда Vauxhall във Великобритания, което може да е лоша новина за служителите на Vauxhall.PSA ще се стреми да намали разходите, за да оправдае придобиването, а две фабрики на Vauxhall може да са в списъка.
Не всички автомобилни производители ще излязат.Както посочи шефът на Aston Martin Анди Палмър, неговите скъпи луксозни спортни автомобили не са подходящи за чувствителни към цените хора.Същото важи и за Rolls-Royce под BMW, Bentley и McLaren под Volkswagen.Jaguar Land Rover, най-големият производител на автомобили във Великобритания, изнася само 20% от продукцията си за Европейския съюз.Вътрешният пазар е достатъчно голям, за да поддържа известно местно производство.
Въпреки това Ник Оливър от Бизнес училището на Университета в Единбург каза, че високите мита могат да доведат до „бавна, безмилостна имиграция“.Дори намаляването или анулирането на техните транзакции ще навреди на конкурентоспособността.Тъй като местната мрежа от доставчици и други индустрии се свиват, производителите на автомобили ще намират по-трудно да си набавят части.Без значителни инвестиции в нови технологии като електричество и автономно шофиране, британските монтажни предприятия ще разчитат повече на вносни компоненти.Автопроизшествието станало на мига.Brexit може да има същите вредни ефекти на забавен каданс.
Тази статия се появи в раздела за Обединеното кралство на печатното издание под заглавието „Мини ускорение, основни проблеми“
От публикуването си през септември 1843 г. тя участва в „ожесточено състезание между напредващия интелект и презряното, плахо невежество, което спъва нашия напредък“.
Време на публикуване: 23 юли 2021 г