По време на пандемията от COVID-19, Джейсън Лиу и колегите му караха електрическия пикап EEC, за да доставят експресни доставки и провизии. След като установиха, че електрическото превозно средство не е лесно за използване, в ума на Джейсън Лиу започна да се заражда идеята за изграждане на интелигентно логистично електрическо превозно средство и промяна на индустрията за експресни доставки.
Всъщност, липсата на съвместим транспорт е само част от тежкото положение на експресната индустрия. Неефективността и безпорядъкът на дистрибуцията от край до край са довели до това темпът на растеж на капацитета за експресни доставки да не успее да се справи с нарастващото търсене. Това е истинската криза в тази индустрия.
Според данни на Държавното пощенско бюро, Китай е осъществил 83,36 милиарда експресни доставки през 2020 г., а обемът на поръчките се е увеличил със 108,2% в сравнение с 40,06 милиарда през 2017 г. Темпът на растеж продължава. През първата половина на тази година обемът на националния бизнес с експресни доставки е достигнал 50 милиарда пратки - по оценка на Държавното пощенско бюро тази цифра е с 45% по-висока от същия период на миналата година.
Това не е проблем само за Китай. Засегнати от епидемията, онлайн пазаруването и доставките за вкъщи отбелязаха бърз растеж в световен мащаб. Но независимо дали става въпрос за Европа, Америка или Югоизточна Азия, освен наемането на повече персонал за доставки, светът не е намерил ефективен начин да се справи с това.
Според Джейсън Лиу, за да се реши този проблем, могат да се използват само научни и технологични средства за подобряване на ефективността на куриерските услуги. Това изисква прецизен контрол и координация на последната миля на експресната доставка, но данните, които могат да бъдат реализирани, не са известни откъде да се намерят.
„Ако разгледаме експресната индустрия като цяло, ще откриете, че от магистралната логистика до складирането и циркулацията, до самата експресна куриерска служба, нивото на дигитализация е достигнало много високо ниво. Но то се връща към първоначалното си ниво на последната миля.“ Джейсън Лиу Във въздуха се извисяваше буквата „V“ за предприемаческата нация. „Изискванията на терминалната логистика за човешка ефективност, стабилност и управляемост са концентрирани върху изискванията за дигитализация, която стана необичайно важна.“
Шандонг Юнлун е установил нова насока: иновациите в дигиталния транспортен капацитет в градската среда.
През април 2020 г. Shandong Yunlong стартира собствен бизнес и създаде Shandong Yunlong Home Delivery, наричана още Chaohui Delivery. Компанията си сътрудничи с редица платформи за електронна търговия с пресни храни и супермаркети, за да тества доставките до последната миля. Новата компания инсталира хладилна верига, която може да реализира пълен независим температурен контрол, базиран на електрическия пикап Shandong Yunlong EEC. В същото време, тя инсталира и функционални модули, свързани с мрежата на електрически превозни средства, като например мониторинг и ранно предупреждение и управление на потреблението на енергия.
Този тест може да се разглежда като потвърждение на стратегическата посока на Shandong Yunlong. От една страна, целта е да се разберат реалните нужди на пазара, а от друга, и да се „стъпи на дупката“, за да се разбере кои функции и дизайни не са ефективни в посока на плана на компанията. „Например, товарният бокс не е нужно да е твърде голям, иначе е все едно да караш Iveco, за да доставяш храна. Никой няма да се почувства луд“, представи Джейсън Лиу.
Според Джейсън Лиу, причината за такъв голям недостатък в капацитета на терминалите на логистичната система е липсата на осъществими решения за хардуера. Точно както при Mobike по онова време, за да се осъществява споделяне, първо трябва да има подходящ хардуер, а след това да се обмисли системата и нейното функциониране. Дигитализацията на терминалната логистика е неосъществима, основната причина е липсата на иновации в хардуера.
И така, как Shandong Yunlong решава този дългогодишен проблем в индустрията чрез „интелигентен хардуер + система + услуга“?
Джейсън Лиу разкри, че Шандонг Юнлун ще пусне интелигентно търговско електрическо превозно средство, насочено към терминална логистика. По отношение на безопасността то трябва да отговаря на стандартите за парни електрически превозни средства, а по отношение на гъвкавостта - на стандартите за триколесни електрически превозни средства. Търговските електрически превозни средства също имат IoT функции, имат възможност за качване и изтегляне на данни и подлежат на наблюдение.
Бекенд системата може да отговори на изискванията на различни терминални цифрови операции и услугите, свързани с тях. Например, функция за контрол на температурата може да бъде осигурена в контейнер за вкъщи; контейнер за транспортиране на червено вино трябва да има функция за контрол на влажността.
Шандонг Юнлун се надява да използва това интелигентно търговско електрическо превозно средство, за да замени традиционните триколесни експресни електрически превозни средства, за да помогне на куриерските услуги да решат проблема с безопасността на електрическите превозни средства, както и често неудобните проблеми и липсата на достойнство при вятър и дъжд. „Трябва да позволим на братята куриери, с благословията на високите технологии, да работят с достойнство, безопасност и достойнство.“
От резултатите от атаката за намаляване на размерността, цената не увеличава разходите за ползване от потребителя. „Средните разходи за потребителя за три рунда електрически превозни средства са около няколкостотин долара на месец и ние би трябвало да сме на това ниво“, представи Джао Цайся. Това означава, че това ще бъде рентабилно електрическо превозно средство за експресна логистика. Следователно може да се разбере, че Shandong Yunlong предложи да използва модела „Xiaomi“, за да осигури най-доброто интегрирано логистично решение за пълен процес „интелигентен хардуер + система + услуга“, и да използва IoT решения за търговски електрически превозни средства, за да намали размерността, за да замени два или три рунда ниско ниво инструменти на електрически превозни средства, бързо постигайки мащабна подмяна.
Моделът „Xiaomi“ тук означава: първо, той трябва да бъде висококачествен, по-безопасен и по-ефективен, и да отговаря на изискванията за експресна доставка до последната миля. Второто е висока цена, чрез технически средства за намаляване на разходите и повишаване на ефективността. Третото е добър външен вид, така че всеки да може да се наслаждава на красивия живот, породен от технологиите.
Мобилните телефони Xiaomi победиха почти всички фалшиви телефони на пазара, като разчитаха на висока цена и производителност и донесоха революционни промени в сферата на мобилните телефони в Китай.
„Ще предефинираме какво е високотехнологичен и ефикасен логистичен продукт за крайни доставки. Трябва да кажем на потребителите, че без функции на интернет на нещата (IoT) и дигитално управление, това не е електрическо превозно средство за крайни доставки“, каза Джейсън Лиу.
Намаляването на разходите и повишаването на ефективността в крайна сметка се свеждат до технологиите. Съобщава се, че новото електрическо превозно средство ще използва спомагателните материали на суперколата, за да го превърне в няколко модула. Това означава, че ако експресното електрическо превозно средство се надраска и повреди, модулът може да бъде сменен бързо, подобно на ремонт на мобилен телефон.
Чрез този модулен подход, Shandong Yunlong всъщност реконструира всички основни компоненти на бъдещото електрическо превозно средство за терминална логистика. „Тук, от технологиите, основните компоненти до интелигентните хардуерни компоненти и системите, всичко ще бъде построено от Shandong Yunlong.“ Джейсън Лиу Сай.
Разбира се, че интелигентното търговско електрическо превозно средство на Shandong Yunlong ще бъде пуснато на пазара тази година и в момента то преминава през тестове за съответствие със сцената. Тестовата сцена включва B-край, C-край и G-край.
Въпреки че липсват подробни данни за броя на експресните триколесни електрически превозни средства поради объркване в управлението, според прогнозата на Джейсън Лиу, пазарът в страната ще достигне седем или осем милиона души. Шандонг Юнлун планира съвместно с правителството да изгради в рамките на три години, за да обнови всички експресни електрически превозни средства в основните градове на Китай, включително 4 града от първи ред, 15 квази-града от първи ред и 30 града от втори ред.
Дизайнът на новото електрическо превозно средство на Shandong Yunlong обаче все още е в секретна фаза. „Новото електрическо превозно средство не е електрически пикап от ЕИО с товарен бокс зад него. Това е изключително модерен дизайн. Определено ще ви грабне очите, когато се появи на пътя.“ Джейсън Лиу остави впечатляващо впечатление.
Един ден в бъдещето ще видите куриери, които шофират готини експресни електрически превозни средства между градовете. По този начин Шандонг Юнлун ще започне битка за подобрение на градското шофиране.
„Какво се промени в този свят заради твоето пристигане и какво се загуби заради твоето заминаване.“ Това е изречение, което Джейсън Лиу много харесва и го прилага на практика, и може би е по-представително за тази група предприемачи, които са започнали отново с мечти. Амбиция в момента.
За тях току-що започна едно съвсем ново пътешествие.
Време на публикуване: 17 август 2021 г.